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No diluir ni erosionar la marca

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Toyota creó una nueva marca para sus vehículos de lujo: LEXUS.
De esta manera no confunde a sus clientes

Una clave fundamental para que una marca crezca fuerte es no diluirla con la extensión de productos, porque cuanto más se agregue más se erosiona la idea diferenciadora. Tres principios: mantenerse centrado en un tipo de producto, en una clase de atributo de producto y en un segmento concreto.

Londres es la primera ciudad europea para ir de compras

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El ranking elaborado por Global Blue coloca a Londres como la primera ciudad europea para ir de compras. Madrid y Barcelona ocupan el segundo destino favorito para todos los viajeros extracomunitarios. París, Roma, Berlín y Amsterdam también figuran en el ‘top 10’ de esta lista. Oslo, Belgrado y Ginebra se sitúan en los últimos puestos.

La investigación realizada mide las cualidades de 33 ciudades de la Unión Europea a la hora de ir de compras basándose en diversos parámetros como las tiendas, la asequibilidad de precio, la accesibilidad en transporte público y el clima de la ciudad o la cultura.

Las ciudades fueron elegidas en relación al PIB del país y el número de visitantes de cada lugar, además de otra serie de indicadores. El estudio permitirá dar orientación tanto a los comerciantes -que recibirán asesoramiento acerca de dónde abrir su negocio- como a los consumidores, que sabrán dónde comprar de forma cualitativa.

El resultado, para las ciudades españolas, es el siguiente: Madrid gana en cuánto a tiendas, cantidad de marcas, centros y comercios, periodo de rebajas y productos genuinos, mientras que Barcelona destaca en cultura y clima. La capital es la primera respecto a cocina internacional y suspende en horarios de apertura y asequibilidad de los restaurantes. La ciudad condal es considerada la ciudad europea más agradable respecto a clima y cultura pero baja la puntuación en la disponibilidad de los hoteles, por el contrario es considerada la ciudad con el transporte público más fiable de Europa, según ha explicado el director de Global Product, Alasdair Ross.

Londres es la ciudad más cara y la mejor ciudad europea para ir de compras respecto a tiendas con los mejores hoteles y la mejor accesibilidad en transporte es Londres. Por otro lado, París es la ciudad más visitada según el parámetro de cultura y clima, seguida por Roma y Berlín. Además, la capital francesa factura hasta cinco veces más que Madrid o Barcelona.

Francia, Inglaterra, Italia, Alemania y España son por este orden los países donde más gastan los visitantes extracomunitarios. En nuestro país, los que más compran son los rusos, que registran un incremento de sus adquisiciones del 54% respecto a 2010, chinos (+79%), mexicanos (+12%), brasileños (+52%) y japoneses (+14%). Los rusos invierten una media de 433 euros por persona en compras cuando están de viaje en España. Para 2012 se prevé un crecimiento del gasto en compras de hasta el doble en países como Rusia, China y Brasil.

Las destrezas y habilidades laborales

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En cierta ocasión un hombre joven llego a un campo de leñadores, ubicado en la montaña con la idea de obtener trabajo. Durante su primer día de labores, trabajo arduamente y como resultado talo muchos árboles. el segundo día, trabajo como el primero pero, su producción fue escasamente la mitad del primer día.

Durante el tercer día, se propuso mejorar su producción. Golpeo con furia el hacha contra los árboles pero los resultados fueron nulos.

El capataz al ver los resultados del joven leñador, le pregunto: ¿cuando fue la ultima vez que afiliaste tu hacha? el joven respondió: realmente no he tenido tiempo de hacerlo, he estado demasiado ocupado cortando árboles”.

Seguramente a muchos nos sucede lo mismo, día con día. Necesitamos darnos un tiempo para afilar nuestras habilidades y destrezas manteniéndolas al día. Recordemos que las habilidades y destrezas que usamos ayer, quizá no sean suficientes para el día de mañana. Afilemos el hacha todos los días.

9 claves para evitar errores de su marca

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Muchas empresas invirtien fortunas en comunicación sin que sus marcas paren de debilitarse, pierdan márgenes de beneficio y la confianza de sus grupos de interés. Jaime Troiano, presidente de Grupo Troiano de Branding, destaca 9 CLAVES que se deben conocer para que las empresas no cometan errores cuando se trata de la marca:

1- Confundir apariencia con esencia.


2- Suponer que las marcas crean nuevas necesidades.


3- Olvidar que el valor de la marca es una parte importante del valor de la empresa.


4- Imaginar que todos los consumidores aman las marcas.


5- Suponer que un nombre es suficiente para que la marca tenga éxito.


6- Ampliar el uso de la marca de forma indiscriminada.


7- Hacer caso omiso de la marca corporativa.


8- Cometer irregularidades en la construcción de la marca.


9- Ocultar verdades de la empresa bajo la marca.



¿Por qué razones se instala una empresa en su ciudad?

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Los aspectos que las empresas valoran más importantes para instalarse en una ciudad son :
  1. Fácil acceso a mercados y clientes, 60%
  2. El acceso a personal cualificado, 53%
  3. Telecomunicaciones de calidad, 52%
  4. Transporte de calidad con otras ciudades e internacional, 42%
  5. Precio razonable de oficinas, 33%
  6. Coste de los trabajadores, 32%
  7. Disponibilidad de espacio adecuado de oficinas, 25%
  8. Idiomas hablados por los trabajadores, 21%
  9. Facilidad de moverse por la ciudad, 20%
  10. El clima que los gobiernos crean para los negocios, a través de políticas de impuestos y de incentivos, 20%
  11. Calidad de vida para los trabajadores, 16%
  12. Nivel de polución, 16%
Estos datos de la encuesta de la empresa inmobiliaria Cushman & Wakefield son importantes porque nos aclara los elementos que las empresas tienen en cuenta en sus decisiones de establecer una nueva presencia o aumentar las ya existentes en cada ciudad. No hay que decir que la presencia de empresas conllevan nuevos residentes, inversión y empleo, entre otras.

FUENTE:elblogsalmon.com

El futuro es la inteligencia

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Mejorar las infraestructuras de agua, ahorrar energía, reducir drásticamente el tráfico, adelgazar el alumbrado público o vestir de verde los espacios son algunos de los gestos de decenas de Ayuntamientos y municipios de todo el mundo que empiezan a tomar conciencia del reto que representa el éxodo planetario a la ciudad para mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos y, de paso, crear una nueva cultura económica que apueste por el más es menos. De no abrazar esta cura de modernización y adelgazamiento, los expertos en gestión urbana auguran el colapso de las ciudades, donde ya se concentra más de la mitad de la población mundial, y donde el 75% de las almas de todo el planeta se aglutinará en los próximos 20 años.
Ante la falta de suelo para crecer hasta el infinito, con leyes ambientales cada vez más restrictivas, problemas de contaminación de todo tipo, y envueltas en una crisis económica que ya no deja margen para grandes ni pequeñas alharacas en el gasto público, las ciudades se van sumando a lo que el gigante de la consultoría IDC llama «la explosión de la economía inteligente, donde las smart cities son la parte más visible de lo que está por venir. Existe la necesidad de definir un nuevo modelo de desarrollo urbano basado en este concepto, que permita gestionar de forma sostenible las grandes ciudades que ahora necesitan evolucionar para prevenir su propio colapso».
Según los cálculos que la consultora Booz and Company arroja en su estudio Urbanización sostenible, publicado en el mes de septiembre, la inversión en infraestructuras urbanas alcanzará la friolera de 250.000 millones de euros hasta 2035. «Ser inteligente ya no es solo una cuestión higiénica, es algo estratégico para atraer talento, inversiones y visitantes», explica Gildo Seisdedos, experto en gestión urbana y profesor de la IE Business School. Además, ahorra dinero a las arcas públicas. La firma IDC ha calculado que los atascos en las ciudades de los países emergentes y de los industrializados se comen entre el 1% y el 3% del PIB.
INFORMACIÓN CONECTADA
IBM puso nombre hace cinco años a lo que hoy es un arrebato de iniciativas de empresas tecnológicas para acompañar a las urbes en este proceso, que arrancó vinculado a una mejor gestión de la energía y de la movilidad y hoy se ha extendido como una mancha de aceite a todos los servicios. La compañía, líder en la creación de las mejores herramientas para obtener información inteligente, ha invertido 14.000 millones de euros en el último lustro y ha absorbido hasta 250 empresas de software para el desarrollo de su concepto smarter cities, o sea, ciudades capaces de interconectar toda la información que generan, lo cual no solo solventará los crecientes problemas de servicios e infraestructuras, sino que además ofrecerá un nuevo tejido económico que atraiga empresas y talentos en multitud de sectores.
«Hasta ahora, las ciudades eran sitios donde vivir, o sobrevivir, pero ahora si quieren atraer talento y riqueza, deben saber qué tipo de inversión quieren conseguir», explica Javier Gil, director del área Smarter Cities de la compañía en España, Portugal, Grecia e Israel. Tal hazaña pasa en primer lugar por manejar mejor los ingentes flujos de datos que viajan cada día por una ciudad. En Nueva York, la compañía ha desarrollado un dispositivo de comunicación visual en los taxis con información turística, en un empeño de la ciudad de los rascacielos por distanciarse de su imagen de urbe financiera y de negocios y ampliar el abanico de visitantes.
En este giro de las ciudades hacia una nueva imagen de marca que las asocie con mayor eficiencia, cada cual debe buscar su seña de identidad. Málaga es un ejemplo recurrente entre los gurús de esta ciencia por ser pionera en el desarrollo de todo un barrio, el de La Misericordia, que reducirá su consumo energético en un 20% gracias a la instalación de contadores inteligentes en oficinas y viviendas, capaces de regular la demanda de electricidad. El proyecto comenzó en 2009 de la mano de Endesa y de un consorcio de 11 empresas que han invertido 31 millones de euros en el desarrollo de redes eléctricas inteligentes que dependen de un centro de control, ya en marcha. «Málaga ha sido la primera ciudad en España en instalar este tipo de dispositivos en oficinas y viviendas», explica Enrique Díaz-Plaza, director de Desarrollo de Negocio del sector de energía de IBM. La idea es crear una especie de puzle energético en red, que vaya encajando nuevas piezas. La siguiente será el coche eléctrico. «Las smart cities permiten responder a las necesidades de los ciudadanos en tiempo real porque integran todos los servicios que se prestan en la ciudad», explican desde Ferrovial. La compañía se ha adjudicado un contrato de 3.100 millones de euros para el mantenimiento de carreteras, aceras, puentes, jardines y alumbrado público de Birmingham.
Valladolid también se ha decantado por la naciente industria del vehículo de baterías para poner en valor su experiencia en el sector de la automoción como fabricante del constructor Renault-Nissan, asociándose a Palencia para hacer frente común en la creciente competencia urbana por atraer dinero. «Nos separan apenas 50 kilómetros y estamos en pleno corredor Helsinki-Lisboa, el potencial del sector de la automoción es estratégico como vector común», explican desde la agencia de innovación y desarrollo de Valladolid. Creen desde este Gobierno regional que la implantación progresiva del vehículo eléctrico ofrecerá nuevas oportunidades a la promoción de su patrimonio histórico. «El uso progresivo del coche eléctrico, más silencioso y menos contaminante, mejorará la calidad de vida de los ciudadanos y de los visitantes», remachan.
Otras, como Toledo, están optando por ganar la batalla al despilfarro en el alumbrado público y generar valor para dar alas al turismo. La ciudad recibe cerca de dos millones de visitantes cada año, pero son turistas de día. Para ganar el millón de más que el Gobierno quiere conseguir, la ciudad necesitaba ganarse a los turistas para pernoctar en Toledo. En 2008 recurrieron a Philips para orquestar el embellecimiento de sus edificios y lugares más emblemáticos, como las riberas del Tajo, el Alcázar o la fachada de la catedral, con luminarias led, una revolución tecnológica que ahorra hasta el 80% en el consumo y permite jugar con las tonalidades. «El resultado es espectacular: la catedral es ahora más bonita de noche, y los restaurantes situados en las riberas del Tajo son más atractivos», explica Gerardo González, ingeniero técnico del Ayuntamiento de Toledo responsable del proyecto.
En plena asfixia económica de los Ayuntamientos y municipios en España, ¿cómo financiar toda esta inteligencia? «Es un momento muy crítico, los Ayuntamientos son conscientes de que quieren apostar por la mejora pero no tienen dinero, así que estamos en un diálogo para buscar un modelo público-privado, en el que el retorno de la inversión se cubre con los ahorros energéticos», explica José María Piqué, responsable de Barcelona para Siemens.
SOLUCIONES DE FUTURO
Así se están financiando la mayoría de proyectos de eficiencia energética en España, porque exigen un menor desembolso inicial de la Administración. Este gigante abrió en octubre su nueva división infraestructura y ciudad, consciente del potencial de negocio que augura la necesidad de darle una capa de brillo inteligente a la gestión urbana. Piqué es uno de los 50 responsables que Siemens ha nombrado en distintas capitales del globo para dedicarse a imaginar soluciones para estas ciudades. En Barcelona, la compañía ha colaborado con el Ayuntamiento para la creación de la línea de metro sin conductor más larga de Europa.
«Barcelona ha sabido hacer de la movilidad eficiente una marca», añade Piqué. La Ciudad Condal está en plena reconversión de sus autobuses diésel a híbridos y tiene encima de la mesa un proyecto piloto para reducir hasta un 30% la factura eléctrica de sus edificios públicos. No es casualidad que sea esta ciudad la anfitriona del congreso mundial sobre smart cities que tendrá lugar a finales del mes de noviembre, y en el que participan gigantes de la talla de Telefónica, Abertis, Microsoft, Cisco o Accenture. En este fervor por acotar las oportunidades que se abren a la ciudad en el futuro, Alicante acogerá la semana próxima otro congreso sobre el mismo tema auspiciado por Philips, empresa que ha hecho de sus lámparas led su bandera para lograr ciudades más habitables.

FUENTE: SARA   ACOSTA  (‘CINCO DÍAS’) 31/10/2011 

La marca BCN ya vende

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Del modelo a la marca. Barcelona empieza ya a rentabilizar casi dos décadas de transformación urbana y a hacerlo en forma de una marca consolidada en el mundo entero y que significa, para muchos, una variedad de cosas que van más allá del turismo. No existe, pues, peligro de que la capital catalana se convierta en la nueva Florencia o la nueva Venecia, ni tan solo la nueva Roma, por mencionar tres ejemplos de ciudades fagocitadas casi por completo por el turismo. Según un estudio llevado a cabo por Esade, al que ha tenido acceso EL PERIÓDICO, la ciudad no tiene una imagen única en el mundo, sino que destaca en varias facetas. La creatividad, la cultura, la innovación y la oferta educativa de alto nivel, por ejemplo, son los campos en donde destaca y que cabe sumar a los ya clásicos del turismo y la calidad de vida.
Barcelona als ulls del món, el estudio de Esade, detalla cómo y porqué es conocida en el mundo. El documento realiza sus conclusiones a partir de las respuestas de una encuesta realizada en nueve países más los comentarios de 27 periodistas de estos nueve estados especializados en materia económica y científico-cultural. Los países de la muestra son Francia, Reino Unido, Alemania, Estados Unidos, México, Brasil, China, India y Japón.
La visión general no está exenta de tópicos, claro está. Y entre ellos, cabe destacar, una vez más, la tremenda fuerza de otra marca, la del Barça. En general, según los especialistas, se percibe a Barcelona como la ciudad más estimulante del Mediterráneo (Europa); una ciudad de acogida provisional y lugar de enriquecimiento personal y profesional (Brasil y México); una ciudad creativa, de turismo cultural (Asia) y una ciudad turística para disfrutar de España (Estados Unidos).
Haciendo un repaso de las menciones a la ciudad de Barcelona que se hallan en la red, se descubre que el 39% hacen referencia a la calidad de vida, el 28% están vinculadas al turismo y el 20% a los negocios. El 13% restante se relaciona con productos concretos.
La venta de productos frecuentemente se vincula a emociones. ¿Y cuáles son las que despierta Barcelona? En Europa se define como «viva», «joven» y «vibrante». En Latinoamérica como «moderna», «interesante» y «culta»; en los Estados Unidos, la capital catalana se glosa como «sexy (?), española, extrovertida», mientras que en Asia se decantan por la «hospitalidad», la «luminosidad» y la «elegancia» como valores intrínsecos de la ciudad.
El estudio de la escuela empresarial determina, incluso, los posibles competidores de Barcelona en este campo de las sensaciones. A un nivel emocional: Berlín, París, Londres, Nueva York y Roma.
GRAN CREATIVIDAD / En cuanto a la creatividad, el 56% de los encuestados en Estados Unidos y el 44% de Latinoamérica se refieren a conceptos relacionados con ella. Entre los periodistas especializados se aplauden acontecimientos como el Sonar, el Primavera Sound o el mismo festival del Grec. Y en general, cualquier referencia arquitectónica, como no, Gaudí, es vista como una muestra de la creatividad barcelonesa.
La existencia del 22@, entendido como un centro tecnológico, y las condiciones de la propia ciudad causan que Barcelona sea vista como un incipiente enclave de innovación.
El estudio, sin embargo, arroja algunas dudas sobre la percepción que se tiene de Barcelona como ciudad de negocios. El no ser capital de estado, sobre todo cuando casi todas sus competidoras lo son, empezando por Madrid, y la capacidad de arrastre empresarial y financiero que tienen, habitualmente, estas ciudades repercute, lógicamente, en contra de la capital catalana.
Sin embargo, en este mismo campo cabe recordar el European Cities Monitor de la inmobiliaria Wakeman & Cushfield, otro estudio que, esta vez, sitúa a Barcelona en la cuarta posición del continente, tras Londres, París y Bruselas.
El estudio de Esade es uno de los trabajos preliminares que encargó el Observatorio de la Marca Barcelona que impulsa el ayuntamiento . El siguiente paso sería la constitución, en junio, del consejo asesor público privado de la marca Barcelona-BCN World.
TODOS GANAN / ¿Y cuál es el sentido de tener una marca fuerte? Como recuerda el primer teniente de alcalde, Jordi William Carnes, el objetivo es poner esta marca al servicio de las empresas, en uno de esos negocios en el que todos ganan, win-win, en inglés: gana la empresa al asociar su nombre a Barcelona, y gana la ciudad porque ese maridaje refuerza la marca y atrae a nuevos inversores.
Sobre el estudio de la escuela de negocios, Carnes destaca que Barcelona posee varias «locomotoras» y no debe su nombre ni prestigio a un solo campo.

9-05-2011 XABIER BARRENA – EL PERIÓDICO Barcelona.

La ciudad es un aeropuerto (Artículo de Alfonso Martínez Cearra).

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¿Alguna vez te has puesto a pensar en cómo será la ciudad del futuro? Bien, una cosa es relativamente sencilla de imaginar: la movilidad de las personas. Piensa en algo que seguro que conoces bien: un aeropuerto. Desde el momento en que el taxi te deja a la entrada del edificio terminal hasta tu llegada la puerta de embarque o al pie de la escalerilla del avión, llegas a recorrer varios kilómetros en un aeropuerto medio. Y puedes tener que utilizar todos los medios de transporte imaginables: aceras móviles, escaleras automáticas, trenes monorraíl sin conductor, ascensores, autobuses, pequeños coches eléctricos…  Incluso caminando. Por su parte, los empleados del aeropuerto añaden a lo anterior la bicicleta, con o sin motor, segway, patinete…  En el trayecto desde la calle hasta el avión, visitarás áreas comerciales, numerosos establecimientos de restauración, zonas de servicios y atención al pasajero…, además de puntos de control de documentación, policial, de seguridad, etc.

Las diferencias entre desplazarse  a través de un edificio terminal de un aeropuerto o por el centro de una ciudad no son muchas, aunque sí importantes. La principal, no muy evidente, que la movilidad del aeropuerto está pensada para tranquilizar al pasajero. Bastantes problemas y dificultades debe superar el viajero aéreo moderno como para que además le resulte complicado ir de un lado a otro. En la ciudad, por el contrario, hay veces que da la impresión de que el tráfico tiene como finalidad principal hacernos la vida imposible.


En cualquier caso, la similitud de la movilidad en el centro urbano y en la terminal de un aeropuerto puede ayudar a diseñar la ciudad del futuro. Una cosa salta a la vista: el coche lo dejas en un aparcamiento a la entrada del aeropuerto o, mejor aún, llegas en transporte público.


Alfonso Martínez Cearra es Director General de Bilbao Metropoli-30

http://bit.ly/o89WQ0